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主导4家互联网汽车明星公司,牵动35亿+美元融资,揭秘出行教父李斌和他的隐秘帝国

来源:www.tuxbandhk.com 点击:1883

你很难在那些在互联网上从事与“汽车”相关领域工作的人中找到比李斌更有经验的人。李斌自1996年创业以来,已经见证了中国汽车产业和互联网产业20多年的飞速发展,他同时也是车易三大汽车公司莫比克和威莱汽车公司的董事长。他总能敏锐地捕捉到这两大行业趋势的变化,并在不断变化的节点上开创出非凡的职业生涯。他和他的公司代表了互联网切入汽车行业甚至旅游领域的力量。

李斌不是一个高调的传教士,你很少看到他展示他对“生态”的野心。然而,李斌作为一个互联网人,主导着四家旅游或互联网汽车行业明星公司,共涉及35亿美元对30多家互联网汽车服务企业的融资和投资,渗透到汽车相关的诸多方面。各种迹象表明,李斌正在建立一个与汽车相关的帝国,甚至延伸到更广泛的旅游领域。

低调的野心家

李斌很少提前面对公众,他每年的微博更新也少之又少。作为一家上市公司(汽车网络的便利性)的首席执行官,李斌似乎非常低调。大多数人已经看不见这家公司了。车易网22亿美元的市值在庞大的互联网行业也非常低调。然而,低调只是一种表象。在李斌的低调下,有一张巨大的汽车地图。

据来自智利和西方的不完全统计,从2014年开始,李斌在32家互联网汽车服务公司或产品上投资4亿美元,包括汽车媒体、汽车电子商务、汽车制造、汽车售后市场、移动旅游服务和汽车周边服务以及其他汽车相关领域和行业。它涵盖了车辆的整个生命周期,从制造车辆到用户看到车辆,然后到购买和使用车辆,最后到销售二手车。

这个计划在年之前从未有人尝试过建立一个帝国,它将包括几乎所有与汽车相关的服务,并占据与汽车相关的场景。我们对这个宏大的故事并不陌生。李斌对统治地位的追求可能就像腾讯对社交或阿里对电子商务一样。

今天,随着互联网越来越深入地渗透到汽车行业,李斌的想法正在迅速走向现实。一方面,换车贸易服务发展迅速;另一方面,既有投资又有创业精神的李斌孵化了两家独角兽公司融乐(Unison)和莫比克(mobike),创立了估值超过200亿元的威来,还控制了独立的宜欣金融,将通过宜欣筹集300多亿元。ETCP投资的ETCP停车和车轮互联等公司和产品也在各自领域占据主导地位。

在互联网势力虎视眈眈数十亿美元的旅游肥肉的背景下,已经蛰伏了14年、一直在悄悄培育电动自行车网络力量的李斌,终于利用互联网的力量扩大了自己的野心。时代造就英雄。这是一个支持李斌旅游地图的“潜力”。碰巧李斌是一个利用这种情况的人。北京大学社会学系的学习经历让李斌对社会气候有了敏锐的感知。当时代的潮流把一群企业家带进一堆历史文件中时,他能够利用这一点,在波浪中行走。

李斌已经赶上了汽车和互联网协调发展的三次浪潮,席卷全球的共享经济,以及汽车工业的电气变革。结果是价值3335.4亿美元的轻型车、价值10亿美元的摩托车和价值30亿美元的威来,这是李斌旅游地图上最耀眼的三家企业。

2000年,李斌预见到中国的互联网和汽车工业将迎来跨越式发展。因此,出生在互联网上热爱汽车的李斌于2000年6月创建了中国最早的汽车网站之一。它也是中国最早的汽车电子商务公司。

在当时的背景下,这无疑是一个冒险的举动。2000年,中国售出了208万辆汽车,而网民人数不到1800万。私家车仍然很少见,论坛是网民们过去上网的地方。那一年,马云仍在努力推广阿里巴巴

但是《泰晤士报》已经证明李斌是对的。汽车和互联网的激增推动车易和李斌越来越高,直到2010年它们被送往美国上市。经过几次跌宕起伏,如今的电动车网络市值已经达到近22亿美元。22亿美元的市值在互联网行业并不多,但它为李斌的旅游地图提供了坚实的基础。正是有了车易提供的启动资金和商业信誉的支持,李斌才得以孵化出莫贝克并找到了威来。

2014年底,李斌将分享自行车的想法与极客汽车公司创始人胡玮炜分享,并投资146万元购买天使车轮。当时,分享的趋势从美国出现在海洋的另一边。背后分别站着腾讯和阿里的滴滴和快迪,外国共享旅游先锋优步和以往一样势均力敌。

这次李斌落后了一步。极高补贴战争的爆发意味着资本壁垒已经将少数公司拒之门外。然而,李斌在打车软件无法到达的场景中捕捉到了1-3公里的短途旅行。在这种车太近、路太远的旅行场景中,可以通过手机扫描代码解锁并按需停放的共享自行车一出来就变成了爆炸装置。

李斌没有为分时租赁能否被称为共享的问题而苦恼。相反,他探索了热分享模式背后的人们的需求和解决方案,转到了他擅长的旅游领域,并收获了这一分享浪潮的红利。尽管李斌没有出现在莫比克的管理团队中,但他显然对自己在电视上给自己的头衔加上“莫比克主席”而孵化出的独角兽感到满意。拥有1000万用户的mobike不仅是首都的宠儿,也是李斌旅游地图上的一颗明珠。

在莫比克成立前几个月,汽车行业的另一股浪潮也促使李斌做出了最终决定。他创立了威来制造电动汽车。而这一次,这股浪潮是汽车工业总方向的一个转变,电动汽车和网络汽车的浪潮正在路上。

中国政府和互联网巨头是这股浪潮的助推器。为了减少污染排放,支持国内汽车公司在新技术领域赶上国际汽车巨头,中国政府拿出了世界上最大的新能源汽车推广活动,消化了世界上近一半的新能源汽车生产,甚至导致国内汽车行业一度欺骗和补充生态。虽然到2016年国内新能源汽车的生产和销量将只有50万辆,还不到传统能源汽车销量的五十分之一,但这是一个年增长率超过50%的市场,也是未来军事战略家必须面对的。

正在扩张领土的互联网巨头也在关注万亿美元的汽车市场。他们不满足于与强大的传统汽车制造商合作,而是希望在技术门槛和政策对后者非常有利的这段窗口期,支持与自己的力量有关联的新参与者,并加强他们在这个有前途行业的存在。腾讯、阿里、百度等在一场新的汽车制造运动中投入巨资。

李斌出生在互联网上,也是上市汽车互联网公司的董事长。他对互联网和汽车的双重理解使他成为互联网巨头深入汽车领域的最佳选择。在腾讯、百度、京东、顺威和红杉资本的带领下,李斌的伟来站在互联网一半力量的后面。这些巨头的共同努力为威来已经令人印象深刻的新汽车制造运动增添了一股巨大的浪潮:在成立不到三年的时间里,甚至在量产汽车发布之前,威来的估价就超过了他17年前的新车,达到了200亿元人民币,英镑,这正是他所说的汽车制造门票。在各种身份的祝福下,李斌也成为了新车制造团队中最耀眼的明星。

天生的企业家

毫无疑问,时代让李斌获得了成功。互联网和汽车工业的发展、变化和转型为李斌提供了极好的机遇。但是李斌不是投机者,而是一个持续的企业家。除了自己创业,李斌还有一个

李斌的事业始于1996年,当时北京大学正在学习,他创办了南极科技公司,为早期中国互联网用户提供网络托管服务。1997年,李斌跟随北京大学社会学系大四学生李国庆参与成立“科学与文献产业”,并成为总经理。科学文献产业更广为人知的名字是Dangdang.com.2002年底,在换车电子商务业务受阻后,李斌为汽车经销商成立了一家新的互动数字营销广告公司,成为换车的重要收入来源。

李斌早年持续创业给他带来了名声和经验,这将转化为利用大量资源、智慧来解释新现象的接触,以及继续创业的动力。

2014年,当李斌建议胡玮炜分享自行车时,这一经历让李斌深谋远虑地发挥了作用。当时,以可穿戴设备为主导的智能硬件正获得发展势头,但在旅游领域,海上共享之风正掀起另一波浪潮。这场战争显然更新了李斌对租赁服务的理解,显示了短途旅行的巨大价值。李斌最终选择了自行车共享模式。

但是李斌并没有完全抛弃智能硬件的想法。他让莫比克通过手机自动开锁。因此,mobike拥有其独特的智能锁,内置全球定位系统和全球移动通信模块,可通过手机扫描码即时定位和解锁。这种智能锁已成为mobike的核心竞争力,它已从ofo中分离出来,并已成为自行车共享行业新来者的标准。如今,大量带有标准智能锁的手机正在各个城市流动,收集和上传人们的出行数据。在基于数据的互联网行业,莫贝克的模型也被赋予了广泛的想象力。

威来汽车的成立更深刻地揭示了李斌作为资深企业家的丰富经验。在威来成立之前,李斌花了两年时间思考各种问题。在此过程中,李斌还赞助了方程式E电动方程式,为电动汽车制造做技术储备。

Wei Lai成立后,他的组合拳击令人眼花缭乱却又稳健精准:

他组建的全球人才团队以及从电动超级赛车EP9到量产车的自上而下的产品路线,不仅确保了Wei Lai的研发实力,也让他赢得了足够的关注,超越了新车团队中的任何其他选手。

南京汽车厂和武汉光谷动力模块厂的快速登陆解决了电动汽车的核心问题。

与江淮、长安等传统汽车厂合作生产“化敌为友”也解决了早期威来没有电动车生产资格的问题。就连一向低调的李斌也经常出现在镜子里,描述他的电动汽车概念。

由于这一切,威来很快获得了超过12亿美元的融资,并迅速推出了大规模生产模式ES 8。当ES 8在今年的上海车展上亮相时,支持者和反对者都热切地关注着它何时可以大规模生产,甚至超过了旧汽车工厂的新产品发布。车展上的一个小细节是,魏莱的首席执行官李斌连续几天向到访的观众做出真诚的解释。

李斌也利用这些信息制作了他的旅行地图。在许多投资李斌的公司中,还有一个特殊的“简易汽车部”。这些公司的创始人有一个共同的身份,即33,354名前简易汽车员工。团队成员包括易车前副总裁、心有现任CEO戴昆、易车前副总裁、京珍估值创始人魏秦时、易车前副总裁、优卡二手车总经理、慧远现任CEO王盛德、战略部前总经理、百车宝创始人傅航。

李斌对这些离职创业的员工没有偏见。相反,他们提供投资,并将其纳入自己的汽车产业链。心有现在价值超过14亿美元,是最好的之一。当其首席执行官戴昆离开车易并创立心有的前任心有派时,正是李斌提供了天使之轮投资来帮助其启动该项目。换汽车的老员工也说李斌阿塔克

在李斌成立或孵化的公司的主要投资者包括刘二海等李斌的老朋友、红杉和高玲等顶级风投、淡马锡、IDG和TPG等全球基金以及腾讯和京东等互联网巨头。

50多家投资机构向李斌及其项目伸出橄榄枝。根据公开的信息,以李斌为首的四家公司,即车易、莫比克、魏莱和易信,近年共吸收了超过35亿美元的融资。此外,易信金融最近签署了340亿元的战略融资协议。

四大货币吸收工具

当李斌从莫比克取样寻找令人愉快的首都刘二海时,刘二海也投资了近300万美元,尽管他并不了解莫比克的模型。从莫比克未来令人震惊的融资过程来看,作为本轮融资的唯一投资者,刘二海喜洋洋的资本“找到了一笔大买卖”。

根据常识,没有研究利润模型就轻率下注的投资者是完全不合格的。然而,当投资目标是李斌时,刘二海需要做的似乎是支付元。刘二海对李斌太熟悉了。当他还在联想的君联资本时,他遇到了李斌。2005年,联想首次投资300万美元更换汽车是由他进行的。首次公开募股前,联想共筹集了四笔贷款,并投资了三轮。车易在美国上市后,其股价在短时间内飙升,使联想的投资变得丰富。贝塔斯曼亚洲投资基金的龙宇也通过投资换车赚了很多钱,他在2009年带领贝塔斯曼投资了1200万美元换车。然而,这一次,龙宇没有亲自负责对莫比克的调查,因此白崇禧错过了这个机会。当白崇禧参与对莫比克的投资时,后者的融资已经推进到第三轮,十多家基金和巨头已经与白崇禧入股。这也意味着龙宇将不再有与投资换车时一样的机会加入刘二海的董事会。

虽然大多数骑摩托车的人可能根本不知道如何换车,但事实是,他们视野之外的公司为李斌和摩托车的初始融资提供了信用担保。在李斌为首的三个“三驾马车”中,即车易、莫比克和魏莱,车易作为一家成立了17年的上市公司,展示了其创始人李斌的能力,也支持了李斌的大旅游理念。

2015年1月,腾讯和JD.com在车易投资13亿美元,其中现金5.5亿美元,资源7.5亿美元。这项投资背后是汽车电子商务战争的暗流。对360buy.com来说,它需要利用换车的力量来对抗阿里在汽车电子商务中的布局。腾讯作为360buy.com的主要股东,自然支持这一举措。在亚洲最有价值的互联网公司和该国第二大综合电子商务的支持下,李斌制作宏大叙事的能力飙升。

腾讯和JD.com是李斌汽车制造商魏公司2015年6月宣布的首批融资之一。互联网巨头的投资祝福通常很有说服力。仅仅三个月后,魏莱获得了第二轮高达5亿美元的融资。本轮融资完成后,威来的投资者不仅包括腾讯和京东,还包括红杉资本和高旗资本,这两大风投和互联网投资新贵舜以及李斌的老朋友刘二海拥有的娱乐资本。在随后的几轮融资中,淡马锡、IDG、TPG等知名国际投资机构也相继加入。

在莫比克的资助下,乔伊、红杉和希尔豪斯分别跟进了三轮。腾讯在第四轮也成为了莫比克的投资者。考虑到此前他们在魏莱的投资,很难不将这一切联系起来。因为他们换了车,他们投资了伟来。我投资莫比克是因为我来到这里。这种逻辑似乎很荒谬,但事实上,投资界往往有“投资熟人”的习惯。

特别是在资本过剩、高质量项目稀缺的现实中,在认可成功的商业经验后,当一个上市公司的首席执行官和一个连续的企业家带着他的想法出现时,他的新项目很难不成为资本追逐的对象。对资本而言,投资李斌似乎已经成为一种高收益、低风险的投资活动。

独立于宜欣的宜欣金融,作为另一项核心业务

仅在四年时间里,与李斌关系密切的车易(8.5亿美元)、莫比克(5亿多美元)、魏莱(12亿多美元)和易信(10亿美元和340亿元人民币)就获得了价值500多亿元人民币的融资。这个数字高达电动车网络市场价值的三倍。因此,除了滴滴出行吸引投资的领域,李斌已经成为互联网力量的另一极。

结论:快速崛起的大亨

毫无疑问,已经在互联网汽车行业落户17年的李斌,正随着互联网力量涌入汽车行业的浪潮而强势崛起。凭借丰富的经验,李斌建立了明星公司,并利用了数十亿美元的资本。这位低调的网民以车易和易信为中心,以莫比克和魏莱为先锋,再生各个子行业的服务,构建整个旅游业的生态。

与一些热衷于宣传自己设计的“生态爱好者”不同,李斌做这一切的方式非常隐秘,他们总是说自己做过什么。因此,李斌帝国的建设似乎发生在人们的视野之外。然而,嗅觉灵敏的资本已经说明了一切。《疯狂的资本》已经取代了李斌概述其秘密帝国的话语,并正在迅速将其变为现实。

作为互联网瓜分1万亿美元旅游蛋糕力量的典型代表,李斌和他的公司是否能成为下一个大亨,资金已经进场并下了大赌注,时间将很快确定。

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