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新马自达3昂克塞拉到底怎么样?本田思域车主开完这样说

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其次,配套的6速手动独立变速箱非常“智能”。一个好的变速箱不仅具有快速的换档速度,而且具有良好的换档逻辑。马自达3 Onksera的变速箱非常清楚“何时以及应该做什么”。在日常驾驶中,变速箱的齿轮上下都是无声的,保持发动机在一个合理的速度范围内。

即使油门踏板没有踩到底,变速箱也不会在D档随意升档,甚至可以在激烈的行驶条件下(如山地行驶)持续高达6000转/分。这种智能变速箱带来的体验是,动力输出可以说是平稳的,在连续发电的过程中,如果没有自主,变速箱不会打断你的快乐,所以即使上山也不会有动力不足的感觉。

但是新款马自达3 Onksera最吸引人的地方是它的控制能力,它几乎是同级别最运动的底盘调整车型之一。虽然Onksera的轴距为2726毫米长,但在整个转向过程中,驾驶员几乎感觉不到轴距的存在。前轮和后轮的转向节奏非常同步,长轴距车型没有拖曳感。同时,它不会像短轴距车型跳得那么快。这两个矛盾体的结合是真正稳定和灵活的。

第二件事是曲线上的悬架很好地支撑了车身。无论你进入弯道的速度有多快,无论你坐在前面还是后面,你都可以保持相对平静的态度。正是因为车身的侧倾得到了很好的控制,所以整车的过弯极限非常高。试了一两个弯道后,司机的信心可以很快建立起来,他可以以更快的速度攻击下一个弯道。这种快乐真的很迷人!

当然,新款马自达3 Onksera的动态性能并不完美。日常使用时,方向盘的转向力稍大,转弯次数稍多,底盘无法调整到如此出色的车型。制动力需要调整,初始阶段的踏板行程有点弱。为了给车身提供足够的支撑,悬架必须是坚硬的,因此当面对诸如减速带之类的颠簸时,舒适性会受到影响。功率输出的中后期和涡轮增压发动机之间仍有一定的差距。超车需要更多的时间和耐心。

完成了动态,让我们回到新马自达3 Onksera的静态。新车的整体外形更加扁平纤细,从远处看更像是高级车。“灵魂运动”设计语言所传达的动感和流畅感在其他品牌中很少见。然而,有些遗憾的是,海外掀背车车型不会被引入中国,许多人认为掀背车车型更符合他们的运动特点。

室内设计同样优雅。与当前流行的“大屏幕风格”不同,新款马自达3 Onksera没有将中央控制屏幕设定为室内设计的重心,而是将其放置在稍微远离驾驶员的位置,尺寸也不大。然而,中控台的层次感和三维效果更能反映设计师的意图。光滑的线条与车身相得益彰,美观耐用。

然而,这款车的缺点在于内部空间的性能,尤其是后排。在我调整了172厘米的身高坐在前排后,后排只剩下一拳腿部空间。你应该知道这辆车的长度和轴距并不短,其中轴距比思域长26毫米,但腿部空间要小得多。后部尾箱空间也是如此。不仅门槛高,而且音量也不太大。

如果我必须在思域和马3之间做出选择,我现在该怎么办?如果我单身或者没有孩子,并且不需要考虑家庭因素,我会选择新的马自达3 Onksera。它的操控性和过度弯曲的感觉真的让我无法自拔。不过,我现在需要照顾我的家人和孩子,所以我会选择思域(Civic)来获得更多的空间,手动传输是让思域“思考”的最后一种方式。

新款马自达3 Onksera无疑是一辆好车,但它属于那些理解它的人。它要求人们在乐趣和实用性之间做出选择。你和它之间的命运在于相互适应。只要你能合二为一,你就能享受它给你的快乐

最后,我想说的是,我们不应该把纸的强度等同于真正的强度。由于对新款马自达3 Onksera的出色控制,很大一部分来自扭力梁的非独立悬架,官方称之为蝴蝶仿生后悬架。回到搜狐看更多