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在自动驾驶立法方面,中国已经超越美国?

来源:www.tuxbandhk.com 点击:1654

加强安全措施,减少漏洞,同时不妨碍创新和全球竞争力

这就是为什么众议院能源和商业委员会于美国当地时间2月11日就如何更好地监管自动驾驶汽车举行了另一场听证会。

代表汽车制造商和技术公司以及消费者和汽车安全的该组织官员在会上谈到了自动驾驶汽车技术的日益增长的好处及其在预防或减轻事故和碰撞中的作用。

但是障碍依然存在。中国和日本等国家已经推出了自己的自动驾驶汽车法律和发展战略。联邦立法对于美国保持其全球竞争力是不可或缺的。

2017年,众议院一致通过了第《自动驾驶法案》号法案,建立了一个联邦框架,以确保自动驾驶汽车的安全,并防止各州颁布关于自动驾驶汽车的设计、制造和性能的法律。然而,参议院的一项补充法案“反车辆战略武器条约”未能通过,因为民主党人反对该法案在解决安全和责任方面做得不够。

在罗杰斯看来,需要更多的框架,而美国已经落后于其他国家。“这是一场全球性的竞争。我们希望中国赢得这场比赛,还是希望美国领先?”她在会上提出了这样一个问题。

Safety Issues

Gary Shapiro,美国消费技术协会的首席执行官,负责消费电子展,他说那些参与开发自动驾驶技术和立法的人应该关注安全、授权和竞争力。他接着补充说,缺乏国家目标和紧迫感会阻碍一个国家的技术进步。

凯西蔡斯,公路和汽车安全权利运动的主席,驳斥了美国在促进公路和汽车安全方面落后于其他国家的说法。“美国在允许自动驾驶汽车上路方面并不落后于其他国家,但我们确实需要加强建立全面的安全措施,以确保这一进展不会危及或削弱公共安全。”她解释道。

蔡斯还呼吁立法推动公共安全议程,而不仅仅是经济议程,并将覆盖范围扩大到安全、流动性和消费者信心等各种问题。

旧金山市交通局的交通负责人杰弗里图姆林提议,国会应该要求公司在自动驾驶汽车上安装事件数据记录器,并要求所有涉及自动驾驶汽车的安全事故都记录在国家公共数据库中。

美国盲人联合会的马克里科博诺里科博诺认为自动驾驶汽车对残疾人和残疾人有很大帮助,并敦促委员会成员避免歧视性立法。换句话说,选择自动驾驶汽车的人不应该被要求有视力他说。

目前还没有“最终的裁决”

新成立的汽车创新联盟的首席执行官约翰博兹拉在听证会上告诉委员会:“自动驾驶汽车的成功测试和部署取决于一个强大的联邦安全机构,提高公众意识和教育,以及联邦、州和地方政府之间的协调。”

Bozela强调需要建立一个监管框架,这将使测试新技术的安全性和部署车辆成为可能。此外,联邦、州和地方当局的不同作用应该得到加强和澄清。他认为,委员会通过的任何立法都不应是“最终决定”,这意味着国会和联邦安全部应该能够“在未来完善和调整相关政策”。

“事实上,对国会来说,最糟糕的结果是推迟有意义的立法,这是实现安全和移动旅行解决方案的先决条件。”博塞拉给出了这样一个答案。

就在上周,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)批准了一家自动驾驶汽车初创公司Nuro在未来两年内在休斯顿的公共道路上运营5000辆低速无人驾驶后勤车辆。这是它的第一个许可证。

国家角色

美国司法协会高级国家事务顾问丹尼尔辛克尔在证词中说,任何联邦立法都应该考虑到该州的情况,以确保道路安全。他说:“如果有人因自动驾驶汽车而受伤,操作者必须承担责任。”

伊利诺伊州民主党的代表扬沙科夫斯基补充道:“国会在审查美国的立法时必须彻底并采取非常谨慎的行动

目前,能源和商业小组委员会的工作是制定一项法案,减少事故和碰撞造成的伤亡,并提出全自动驾驶的短期安全目标。

“我们必须在2020年前实现这个目标。”委员会成员、密歇根民主党代表黛比丁格尔说。

不清楚美国总统特朗普未来会采取什么行动,但在他的领导下,奥巴马政府成立的联邦运输自动化委员会已经解散。

私下里,特朗普对这项技术也很冷静。“我永远不会开自动驾驶汽车.我不相信机器能带我去任何地方。”据报道,这是特朗普在2017年对一位热情的特斯拉车主说的话。

文章照片来源:Autonews

author: AUDREY LAFOREST

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