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深入亚马逊配送网络:疯狂追速背后 他们因何丧命?

来源:www.tuxbandhk.com 点击:1130

亚马逊去年发布了一项计划,称其庞大的运输网络将成为世界上最安全的运输系统。当时,亚马逊正忙于为假日购物高峰做准备。

亚马逊每天在美国运送数百万个包裹。在过去的几年里,运输亚马逊包裹的车辆发生了多起车祸,导致许多人死亡。该计划称提高安全性是“亚马逊最大的发展机遇”

该计划的亮点是为期5天的课程。新驾驶员将在外部第三方组织的监督下进行路试评估。据报道,该组织有40年的司机培训经验。

然而,这一培训课程尚未付诸实施。

为了应对亚马逊历史上最繁忙的假日购物季,课程被取消了。内部文件显示,为了在6周内运送超过10亿个包裹,司机几乎一被雇佣就上路了。

在购物季结束时,亚马逊物流的一名高级经理在备忘录中写道,“为了更顺利地开展业务,我们决定不使用路试培训。”培训意味着新司机不能参加包裹运输。

根据一项调查

亚马逊的运输网络在被联邦快递和联合包裹占据了几十年之后,在短短几年内就在这个行业占据了一席之地。然而,根据外国媒体的最新调查,亚马逊一直将速度和成本放在物流安全之上,以不断扩大网络,避免成本上升。

该公司的内部文件和采访多次显示,亚马逊高管忽视了其快速发展的运输网络的超负荷,并回避了由该行业的前身联合包裹(UPS)进行的全面培训和监督。

六年前,正当亚马逊准备开始发展其运输网络时,公司总部附近发生了一起安全事故。一辆运输卡车在旧金山郊区撞上了一辆自行车。骑自行车的乔伊科维是亚马逊的第一任首席财务官。柯维在一次车祸中丧生。

Covey的离开让她的同事们很难过,但即便如此,它也没能改变亚马逊的运输发展道路。不可否认的是,亚马逊运输系统的发展确实依赖于柯维车祸中的低成本承包商。

亚马逊在一份声明中否认其将速度置于安全之上,称该调查仅仅是“外国媒体的先见之明,对我们来说,没有什么比安全更重要”。

亚马逊表示,去年该公司为其在美国的员工和运输承包商提供了超过100万小时的安全培训,但没有具体说明有多少人接受了培训。该公司在美国的雇员总数已经超过25万。此外,该公司表示,其“安全改进项目”耗资5500万美元,比去年该公司在交通领域277亿美元总支出的1%少美元。

然而,亚马逊不会提及今年和过去该公司交通网络交通事故死亡人数。公司内部数据显示,亚马逊有车祸的常规记录,并制定了一套处理死亡的公司规定。

公司引用了联邦道路安全率,称车祸不仅限于包裹运输或商业驾驶。据说该公司今年的致命车祸率已经低于最新的联邦安全率。然而,联邦安全率是美国车辆行驶总距离与致命道路事故总数的比率。它涵盖了美国几乎所有的车辆,从国产汽车到财富500强卡车。

亚马逊在一份声明中说,“我们对已经发生和可能发生的交通事故表示遗憾。但这些是特例。我们将努力实现交通运输零事故。”

为了更好地恢复亚马逊运输系统的发展历史,外国媒体采访了亚马逊的现任和前任员工、运输司机和承包商。

这些采访以及内部信息揭示了亚马逊管理层是如何一次又一次拒绝或推迟各种安全增强项目的。这些项目的出发点是为了防止公司日益增长的运输业务威胁到其“客户至上”的核心任务。

调查显示亚马逊的司机卷入了60多起导致严重伤害的严重车祸,其中包括10人死亡。据报道,又有三人在汽车事故中丧生

在亚马逊物流业务扩张之初,公司管理层就安全成本发生了争执。其中一名官员提议延长司机的休息时间,并限制每条路线运输的包裹数量,以提高安全性,但该计划被另一名高级官员拒绝。如果计划成功实施,每个包的安全成本将增加0.04美元。

相关文件显示去年包裹数量激增。一名亚马逊管理员在配送站加快了传送带的速度,导致工人受伤。亚马逊对此进行了内部调查。根据公司数据和采访,包裹的数量正在增加。为了将它们传递给顾客,亚马逊的司机几乎是通过动作来参与的。一名新司机患有夜盲症,另一名承认使用大麻进行药物治疗。

今年,根据公司文件,亚马逊对它建立的物流王国寄予厚望。该公司预计将通过其独立承包商和司机驱动的物流网络完成33,354件超过一半的假期包裹交付,这在历史上尚属首次。

在公司内部,一些员工担心司机会加班。亚马逊要求他们以非人的速度完成运输。

危机中的疯狂发展

公司成立时,亚马逊的创始人兼首席执行官杰夫贝佐斯亲自将顾客订购的书籍送到邮局。随着业务的扩展,该公司开始使用联合包裹、联邦快递和美国邮政服务。

所有这些都基于贝佐斯“顾客至上”的核心理念。

亚马逊的文化正在蓬勃发展。贝佐斯认为,如果有一天公司不再追求速度,不再采取行动,不敢冒险,公司的死亡就不远了。因此,亚马逊人必须一直努力工作,把每一天都当成他们工作的“第一天”。

2000年后,亚马逊开始尝试使用一些小型区域运输公司来递送包裹,这比联合包裹和联邦快递更灵活和方便。毕竟,亚马逊只是联合包裹和联邦快递的众多客户之一。

2010年,受英国暴风雪的影响,许多皇家邮政的假日包裹没能按时到达。这让亚马逊的管理层意识到,如果它依赖英国和美国的主要本地运输公司,该公司很可能面临死亡,贝佐斯警告说。他们需要自己建立一个运输网络。

亚马逊不只是想成为第二个联邦快递或联合包裹。它想要更快、更便宜、更大。它视技术为竞争点。2013年初,亚马逊的一名老员工吉里什拉克什曼(Girish Lakshman)带领他的运输团队计划并建立了一条全球运输路线。

有消息称,2013年6月,拉克什曼建议司机的工资可以根据具体情况计算,并建议限制每条路线的包裹数量,以确保司机有足够的休息时间,有足够的时间应对天气变化和交通延误。根据拉克什曼的估计,实施这些措施意味着每包成本增加4%。

有两个消息来源透露,亚马逊当时的物流总监和拉克什曼当时的新老板戴夫克拉克对该提议提出质疑,称这些措施不一定能改善运输安全。他说亚马逊可以找到更好的方法来促进运输安全。他更喜欢根据送货路线支付工资。该公司的业务正在扩大,包裹从数百万增加到数十亿。在这种情况下,公司不能被锁定在一个昂贵的运作模式。

几个月后,亚马逊的第一任首席财务官乔伊科维在一场车祸中丧生。

故障车是由与亚马逊合作的地区运输公司OnTrac 派遣的。事故发生后不久,作为分包商造成事故的司机承认,他交付的大部分货物来自亚马逊,但他没有使用亚马逊的路线或导航技术。OnTrack拒绝置评。该公司的保险公司、承包商和司机最终支付了625万美元来解决此事。

亚马逊本可以利用这次事故来反思它是如何处理安全问题的,但它没有。根据三个消息来源,当时,该公司物流部门的高级经理只把Covey的死亡视为一个简单的交通事故。

Covey纪念仪式几周后,亚马逊再次迎来了混合节日,这次是在美国。

在12月的第三周,亚马逊Prime增加了100万会员,订单数量达到了历史新高。联合包裹不堪重负,许多客户没有收到

后来,亚马逊加强了对航运的控制,以确保不会再犯同样的错误。几周之内,一项计划在亚马逊重组后的物流部门传阅。该计划提议扩大交通网络,将包括纽约、华盛顿和费城在内的10个大都市包括在内。根据该计划,其目标是“促进快速扩张决不是扩张的障碍”。在这份20页的文件中,“成本”被提到了9次,而“安全”只被提到了一次。2015年6月,在新泽西州,艾格尼丝阿塞拉被一辆装满亚马逊包裹的卡车碾过。Acerra随后死于内出血。这位司机受雇于SDS全球物流,这是亚马逊选择为客户提供包裹的小型独立公司之一。阿塞拉被救护车接走后,司机继续工作,完成了他的运送路线。

不像优创或联合包裹,这些承包商在亚马逊自己的配送站之外运作;他们只递送亚马逊包裹。他们遵循亚马逊物流软件的指示,该软件规定了他们卡车上装载的包裹数量和路线上的停靠顺序。亚马逊对它们有很高的需求。例如,1000个包裹中有999个必须按时交付。

购买和维护这些卡车的费用由承包商承担。与联合包裹使用的卡车不同,这些卡车的重量低于联邦运输部规定的标准。这意味着他们不必遵守安全法规,如联邦监管机构对车辆的检查,也不必限制司机的连续工作时间。此外,承包商的大部分或全部业务都与亚马逊有关,他们几乎没有讨价还价的筹码。

亚马逊的律师为该运输公司起草的合同还确保亚马逊不必承担几乎所有可能的事故责任,例如在交通事故中对工人的不公平待遇以及对行人和司机的伤害。如果亚马逊在这种情况下被起诉,运输公司甚至必须为亚马逊支付所有法律费用。

同一个月,Acerra去世,西雅图总部的一名亚马逊员工开始组建团队,以最大限度地改善路线规划和优化配送效率。

“重点是尽力增加每条路线的送货量,”前亚马逊员工戈登回忆道。“一切都是为了让每辆卡车运送更多的货物。这是促进公司发展的唯一标准。”他说,在洛杉矶等一些大城市,亚马逊的导航软件低估了完成路线所需的时间,因为它没有考虑高峰时间的交通,这让司机感到更紧张。

与此同时,亚马逊的管理层正在对一项雄心勃勃的道路安全计划进行最后的润色,该计划旨在使公司成为“世界上最安全的最后一英里运输公司”。

2018年6月,亚马逊宣布重启其分销网络,并将大部分包裹交给较小的承包商。这些新公司将各自管理20至40条线路,而亚马逊之前签约的大型承包商管理数百条线路。

与此同时,亚马逊的管理层正在对一项雄心勃勃的道路安全计划进行最后的润色,该计划旨在使公司成为“世界上最安全的最后一英里运输公司”。

2018年7月的文件《全球亚马逊物流道路安全计划》(全球亚马逊道路安全物流计划)强调,为了实现这一目标,公司的安全文化需要彻底改变。例如,每个分配站的墙上都有“安全日”的标志。每年,所有车辆都将接受专业检查。未来的员工将面临更多的检查。亚马逊将对严重违反安全法规的行为实施零容忍政策。

该计划还详细说明了新司机的“防御性驾驶课程”。

该项目称,“培训是创造正确文化、建立共同语言和培养正确行为的第一步”。

一位熟悉该计划的人士透露,负责监管分销的亚马逊经理最初对安全计划很感兴趣,但随着旺季的临近,他们的态度发生了变化。

从2018年感恩节到圣诞节,亚马逊在美国的发货量比前一年翻了一番,首次超过了10亿美元的包裹量。该公司鼓励其承包商尽可能多地招聘司机。内部文件显示,亚马逊仅在几周内就雇佣了3949名司机,并租下了“美国几乎所有的卡车”让他们驾驶。

最终,2018年的假期看起来离安全团队四个月前在提案中设定的目标相去甚远。

监督运输承包商的经理们哀叹,在他们数万名司机中,“仍然没有安全措施。”这些经理指出

此外,亚马逊的教育和培训团队在其备忘录中表示,该公司远未达到招聘司机培训师的标准。备忘录称,在旺季结束近三周后,24个配送站仍未进行任何驾驶员培训。

今年1月,承包商监督小组提交了一份备忘录,其中一名经理警告说,“我们需要更加注意安全”。

following up

今天,亚马逊的运输业务正受到越来越多的审查,因为媒体、政治家和前亚马逊高管质疑该公司对物流的激进做法。

去年9月,美国参议员理查德布卢门撒尔引用了外国媒体对亚马逊运输网络中隐藏的人员伤亡的调查,并严厉批评了该公司。在推特上,他称亚马逊“无情”、“无情”和“道德沦丧”。亚马逊的高级副总裁

克拉克回应说,公司对自己的行为负责,并要求提供安全、保险和“我们定期审计的交付服务合作伙伴的许多其他保障措施”。

几天后,布卢门撒尔和另外两位参议员谢罗德布朗和伊丽莎白沃伦要求贝佐斯给予回应。

在9月给贝佐斯的一封信中,这些参议员写道,“无辜的路人只有9个月大。由于司机培训不当,他们在亚马逊公司要求准时交货的巨大压力下,要么丧生,要么严重受伤”。

在今年的高峰期之前,亚马逊调整了衡量运输承包商表现的基准,并引入了新的安全指标。例如,亚马逊开始跟踪司机使用安全带的情况,并将这些数据纳入运输业务的每周评级。这些数据是通过一个大多数司机都必须使用的应用程序收集的,该应用程序监控速度、加速度和制动等指标。

亚马逊每周都会评估其800多家承包商的表现。那些得分最高的被亚马逊定义为“优秀”或“优秀”的将获得奖金。一些快递承包商表示,这代表了损失和利润之间的差异。

11月的记分卡显示安全系数占总分的17%,而“质量”栏中的安全系数为33%。亚马逊表示,如果承包商在安全和合规性指标上的综合得分不高,它将无法达到总体“优秀”或“优秀”水平,而那些得分一直较低的公司可能会终止服务或切断交货路线。

贝佐斯没有回答。公司发言人给出了答复。他在回复中写道,亚马逊已经通过其承包商计划授权了数百家小型企业,并概述了安全和劳工合规工具,他说这些工具远远超出了法律要求的标准。

他说,“安全是亚马逊的首要任务。”

这封信寄出一个月后,一名运送亚马逊包裹的承包商在芝加哥郊区一个住宅区的私人车道上撞倒了一名蹒跚学步的小孩。“她没看见他,”莱尔市警察局副局长罗恩威尔克说。

那天23个月大的男孩死在医院里。