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奇点汽车掉队:融资 170 亿却造不出车,股东巨亏也要离场

来源:www.tuxbandhk.com 点击:1990

当谈到汽车制造的新动力时,绝大多数人会首先想到威来、马薇和小鹏。事实上,奇点汽车(以下简称为“奇点”)已被提及不时在行业,但其情况是可悲的。它在五年内的八轮融资中筹集了170亿元。第一款奇点iS6被嘲笑为“门票之王”,因为在过去的三年里,大量生产的门票不断增加。

众所周知,2015年是互联网汽车制造的第一年。维莱、马薇、小鹏和奇点都出生于2015年左右。然而,令人尴尬的是,奇点公司和这三家公司之间存在很大的差距,不管是为了促进量产还是新车上市后的交付和售后服务。

事实上,对于绝大多数新车制造商来说,新车下线的确是一个不可逾越的障碍。据不完全统计,中国有500多家新车制造商,但到目前为止,只有9家已经交付,分别是威来、马薇、小鹏、联合、新泰、杜云、未来、电动咖啡厅和零跑汽车。

这意味着包括奇点汽车在内的491家新汽车制造商仍处于PPT汽车制造阶段,生产和交付还很遥远。让我们简单回顾一下奇点iS6的跳票历史:奇点 iS6(参数|图片)于2017年4月发布,奇点CEO沈宣布将在年底实现小规模生产。然而,小规模生产并没有像承诺的那样实现。2018年1月,他改口说奇点iS6将大规模生产,并在年底上市。尴尬的是,10个月后,沈宣布奇点iS6的上市将被推迟,称其将在2019年春节前后推出,批量生产计划尚未确定。

然而,他再次扇了自己一巴掌,并承诺在2019年第四季度完成量产。然而,到目前为止,奇点i6仍然没有大规模生产和上市的迹象。奇点官方网站没有任何关于iS6的具体价格和预订信息。何时实现大规模生产和上市仍然是个谜。

奇点iS6已经多次跳过投票。去年10月,奇点的官员回应道。总的意义可以概括为两点:首先,至少一年前,iS6型号已经准备好进行大规模生产和交付产品;第二,从2019年到2020年,新能源汽车补贴将大幅减少,甚至完全取消。既然补贴不能再享受了,最好仔细打磨产品。

说白了,奇点的官员打算解释奇点i6的大规模生产的延迟不是能力的问题,而是选择的问题。奇点没有跟随潮流,并迅速交付仍有改进空间的汽车。取而代之的是,它平静地继续做自己,从其他新汽车制造商的经验和教训中学习,用心创造高质量的产品。

在我看来,奇点选择做自己是值得尊重的,但沈应该充分认识到互联网汽车制造的出路来得快去得也快。从2015年互联网汽车制造的第一年到2019年互联网汽车制造的生死之年,短短四年时间,经过融资、招聘、汽车制造和创造势头,新的汽车制造力量已经到了向投资者和用户交出成绩单的关键时刻。至少,制造汽车并在市场上取得好的销售是更好的。

这意味着在竞争加剧的时刻,奇点不仅要考虑自身的情况和节奏,还要考虑外部环境对自身发展的影响。尤其是随着特斯拉加速本土化,传统汽车公司正在努力开发新能源汽车,对新能源汽车的补贴也在减少,制造汽车的新力量正面临前所未有的生存压力。第一梯队的魏来、马薇、小鹏仍在苦苦挣扎,实力劣势的奇异局面可想而知。

所有有眼光的人都可以看到,新的汽车制造力量的窗口期正在逐渐关闭。数据不佳的较弱玩家将发现未来更难筹集资金。去年10月,奇点再次从伊藤忠商事公司获得近1亿美元的投资。目前,它不必担心融资问题。然而,对于烧钱太多的汽车制造业来说,这些钱不能持续太久。

我认为沈对iS6产品的高需求只是一个借口。退一步说,即使我愿意相信他对抛光产品的执着,但我个人对未来奇点iS6真正上市时的市场前景持悲观态度。简而言之,世界已经改变了。奇点的智能卖点是6,在当时看起来很酷,但现在已经不再不寻常了。

据资料显示,奇点iS6采用对开门、平视显示和三屏联动设计。汽车的前部和后部各装有一个发光二极管显示屏。它可以定制各种新颖的元素,如字符和模式。它可以持续400公里,花费20万到30万元。三年前发行时,它确实让人们眼前一亮。一些网民给予了好评,如“普通汽车的价格,像豪华车一样的体验”。

随着智能化和电气化的浪潮席卷整个行业,奇点i6的市场竞争力不可避免的被削弱。除了在汽车的前部和后部安装一个发光二极管显示屏的新奇之处,其余的亮点几乎已经成为新汽车制造商和一些合资车型的标准。同时,智能驾驶系统专为智能汽车计时,包括全速自适应巡航,车道保持,紧急制动,自动停车,疲劳警告等。并且智能车载系统已经成为汽车公司竞相克服困难的新方向。

如果奇点i6上市后官方售价仍定在200,000-300,000,它将不得不面对特斯拉的强劲对手。中国制造的型号3(参数|图片)的补贴价格吸引了许多人。随着国产化率的提高(零件完全国产化)和产能的增加,预计将下降到25万元,下降近20%,岂不更香?它将吸引更多用户订购。

一个惊心动魄的事实是,尽管奇点很早就开始了,并在智力上投入了大量的资金,但它并没有成为领先同行的核心竞争力,也就是说,卓越而不是卓越。我们应该知道,智能汽车的真正实现远远不是公众所看到的简单的智能车载应用,如自动刹车、自动停车、自动驾驶等。但是,将人工智能技术融入汽车制造和使用的全过程,是一大难点,需要不断探索。

因此,精通汽车制造和人工智能已经成为下车后赢得智能战斗的关键。沈精通互联网的操作,但他很少有汽车方面的专业背景。即使从传统的汽车企业中招聘了许多技术人才,他似乎仍然无法在短时间内克服汽车制造的障碍。否则,奇点iS6不会成为“跳票之王”。

值得注意的是,在奇点伊藤忠商事的商业融资半个月后,其第五大股东博勇之东转让了所有股份。尽管奇点和博勇之东都发表声明称股权转让与奇点的经营状况无关,但他们无法完全说服外界,因为奇点当时正在为进入科学创新委员会做相关准备。博用志东在上市前夕出售股权的行为是不寻常的,这种清算本身就是缺乏信心的表现。

更令人尴尬的是,随着博用置顶的退出,奇点的最新估值显示只有46.88亿元,远低于2018年高达30亿美元的估值。估值大幅缩水,这显然与其发展不尽人意有关。根据这一计算,博用置顶的股票价值约为3亿元,仅是一年半前注入的30亿元的十分之一,27亿元的巨额亏损也将离开市场。它对奇点的悲观情绪是显而易见的。

随着新的汽车制造力量高调制造汽车,低调销售汽车,投资热情在一定程度上降低。资本市场是冷的,而客户市场是冷的,这无疑会使奇点更加糟糕。与威来、马薇和小鹏相比,奇点品牌的知名度不高。在一个葡萄酒香气也怕巷子深的时代,这种劣势可能会直接影响奇点的销量

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