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王秉刚:我们的零部件与汽车第一大国不相称

来源:www.tuxbandhk.com 点击:1628

4天前我想分享新能源汽车新闻

没有强大的汽车零部件,就没有强大的汽车工业。现在我们的零件非常脆弱。我们是世界上最大的生产商,但我们的零件只是前100名中的几个小家伙。要真正成为汽车强国,将来必须扭转这种状态。”

日前,国家新能源汽车创新项目团队负责人王炳刚在北京接受了采访《中国汽车报》。他说,他将参加由中国电动汽车100人协会主办的“ 2019全球新能源汽车供应链创新大会”。

过度依赖外国投资

王炳刚指出:“国内对整车过分关注,在备件上的投资还不够,在电池领域的投资也过于分散。短板的地方很多,例如筹码,高价位,速轴承,IGBT(绝缘栅双极晶体管),等等,这些都是坚硬的骨头,但是并没有引起人们的注意。”

在对外资的依赖方面,王炳刚指出,新能源汽车的状况要比传统燃料汽车好得多。至少电池主要是中国制造的。 “这比发动机要好。尽管中国公司基本上可以生产自己的发动机,但我在前几年进行了调查。发动机中超过一半的核心部件由外国公司或在中国的合资企业生产。在别人的手中。”王炳刚说。

当然,新能源汽车并不乐观。王炳刚说:“即使是电池和电动机,里面还是有一些东西要依赖进口。我正在整理清单。例如,电动机的高速轴承不能在国内完成后,电机转速超过10,000转后,我们的轴承将无法工作,还有汽车屑,这些屑只能在中国制造,并且有来自德国,日本和美国的大量制造商。“

在年度全球汽车零部件供应商列表的《美国汽车新闻》统计数据中,中国始终仅是该列表中的少数几家公司,排名较低。王炳刚指出:“这个问题必须作为一个重大问题来解决。我们的注意力主要集中在整车上,存货比例有限制,但是零件不多,所以国外零件正涌入中国。日系汽车刚起步时,技术不是很好,韩国甚至更糟,但是韩国零件现在比我们强大得多。”

他说,幸运的是,我们比以往更加关注这个问题。内部列表已完成。 “只要我们注意它,这是时间问题。中国人仍然有办法慢慢解决它。”

新能源市场的主流技术仍然是纯电。

关于新能源汽车的未来发展方向,王炳刚表示,插电式混合动力汽车,增程电动汽车,氢燃料电池汽车等将不会成为市场的主流。根据当地政策,这些车辆将在某些领域得到应用。但是市场上的主流技术是纯电。

“到2030年,燃料汽车和新能源汽车将各占一半。其中,大多数新能源汽车将是纯电动汽车,插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车可能会很少;主要的燃料汽车技术是混合动力车。”王炳刚说。

他详细解释说,插电式混合动力汽车的动力性能可能相当不错,适合于对机动性和动力要求较高的某些地区,但总体能耗仍然很高,成本很高,车身很重,前景不明,不会成为主要技术路线;对于氢燃料电池汽车,在技术上既困难又成本高昂,其中包括车辆成本和基础设施成本,而在市场竞争中,如果性能可比,谁是低成本谁就能站稳脚跟。

此外,政府正在逐步减少对新能源汽车的补贴,并最终取消补贴。对此,王炳刚说:“首先,取消补贴后,将有助于技术恢复合理性;其次,该政策将不被淘汰,并将在其他方面影响技术路线,例如两点。取消补贴并不等于激励。如果取消该政策,将有其他激励政策加上市场来促进工业发展。”

2035年,燃料汽车将全部使用混合动力

在降低油耗方面,王炳刚对混合动力技术更为乐观。他承认:“只有混合动力才能节省燃料,每百公里油耗达到5L,4L甚至3L。以柴油机为例,解决排放问题非常困难。考虑到低排放和低油耗减少内燃机燃油消耗的最佳方法是混合动力,我粗略估计到2035年几乎所有燃料汽车都将使用混合动力系统,除非简单的内燃机是特种车辆和军用车辆,否则它们将难以生存。不需要考虑排放或燃油消耗的特殊车辆。”

目前,家用混合动力汽车的存在远远少于纯电动汽车。在这方面,王炳刚指出,中国自主品牌汽车制造商的实力还不足以同时考虑多个方面。发展规划主要受政策导向的影响。例如,它现在取决于双积分的调整效果。如果依靠新能源汽车的积极点来达到整体标准,那么汽车公司就没有降低油耗的压力,那么混合动力汽车的发展将会非常缓慢;如果国家政策将降低油耗非常低,则汽车公司必须通过混合动力技术降低油耗,混合动力汽车市场将发展很快。

文字:张冬梅编辑:薛亚培格式:刘晓彤

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“没有强大的汽车零部件,就不会有强大的汽车工业。现在我们的零部件非常薄弱。我们是世界上最大的生产商,但我们在前100名中的备件只有几个小家伙,根本没有。真正成为强大的汽车大国,这种状况必须在未来得到扭转。

近日,国家新能源汽车创新项目专家组主席王炳刚在北京接受记者采访时表示,他将参加中国电动汽车百人协会主办的``2019全球新能源汽车供应链创新大会''。

过度依赖外资

王炳刚指出:“国内对整车的重视程度过高,在零部件上的投入还不够,在电池领域的投入过于分散。还有许多短板,如芯片,高速轴承,IGBT(绝缘栅双极型晶体管等),它们相对较难咬,但尚未引起人们的注意。

在对外资的依赖程度上,王炳刚指出,新能源汽车的状况要比传统燃料汽车好得多,至少电池主要是中国制造的。 “这比发动机要好。尽管中国企业现在基本上可以生产自己的发动机,但我在过去几年中做了一些研究。发动机的核心部件中有一半以上是由外资企业或工厂的合资企业生产的。在中国,技术掌握在他人手中。王炳刚说。

当然,新能源汽车并不乐观。王炳刚说:“就电池和电动机而言,还有一些东西仍然取决于进口。我正在对清单进行排序。例如,电动机的高速轴承在中国无法做到。电机旋转超过10,000圈,我们的轴承将无法工作,还有只能在中国制造的汽车芯片,以及来自德国,日本,美国和其他制造商的大量制造商。

在《中国汽车报》的年度全球汽车零部件供应商100强列表中,只有很少的中国企业一直在该列表中排名,并且排名相对较低。王炳刚指出:“国家必须解决这一重大问题。我们的大部分注意力都集中在整车上,并设定了存货比例的上限,但没有备件,因此大量外资零部件大量涌入中国日本的汽车工业起步时技术落后,而韩国则更糟,但韩国的零部件现在比我们的要好得多。

他说,幸运的是,我们比以往更加关注这个问题。我们正在里面做一个清单。 “只要我们注意它,这是一个时间问题。中国人仍然有办法慢慢解决它。”

新能源市场或纯电力的主流技术

对于新能源汽车的未来发展方向,王炳刚表示,插电式混合动力电动汽车,插电式电动汽车,插电式电动汽车,氢燃料电池汽车等将不会成为市场的主流。在当地政策的影响下,这些车辆将在某些领域得到应用,但是市场的主流技术是纯电动汽车。

“到2035年,燃料汽车和新能源汽车将各占一半。其中,绝大多数新能源汽车将是纯电动汽车,可能会有少量的插电式混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车;燃料汽车的主要技术是混合动力。王炳刚说。

他详细解释说,插电式混合动力汽车的动力性能可能相当不错,适合于对机动性和动力要求更高的一些地区,但它们的整体能耗仍然很高,成本很高,车身很重,前途未卜,将不会成为主要技术路线;对于氢燃料电池汽车来说,这项技术越来越困难。成本较高,包括车辆成本和基础设施成本,而在市场竞争中,如果具有可比的性能,则成本较低,谁能站得住脚。

此外,政府正在逐步减少对新能源汽车的补贴,并最终取消补贴。对此,王炳刚说:“首先,取消补贴后,将有助于技术恢复合理性;其次,该政策将不被淘汰,并将在其他方面影响技术路线,例如两点。取消补贴并不等于激励。如果取消该政策,将有其他激励政策加上市场来促进工业发展。”

2035年,燃料汽车将全部使用混合动力

在降低油耗方面,王炳刚对混合动力技术更为乐观。他承认:“只有混合动力才能节省燃料,每百公里油耗达到5L,4L甚至3L。以柴油机为例,解决排放问题非常困难。考虑到低排放和低油耗减少内燃机燃油消耗的最佳方法是混合动力,我粗略估计到2035年几乎所有燃料汽车都将使用混合动力系统,除非简单的内燃机是特种车辆和军用车辆,否则它们将难以生存。不需要考虑排放或燃油消耗的特殊车辆。”

目前,家用混合动力汽车的存在远远少于纯电动汽车。在这方面,王炳刚指出,中国自主品牌汽车制造商的实力还不足以同时考虑多个方面。发展规划主要受政策导向的影响。例如,它现在取决于双积分的调整效果。如果依靠新能源汽车的积极点来达到整体标准,那么汽车公司就没有降低油耗的压力,那么混合动力汽车的发展将会非常缓慢;如果国家政策将降低油耗非常低,则汽车公司必须通过混合动力技术降低油耗,混合动力汽车市场将发展很快。

文字:张冬梅编辑:薛亚培格式:刘晓彤

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